Mạnh Quân

Nghề sửa xe ô tô dưới góc nhìn của người thợ đang làm ở ÚC​

Chào mọi người, mình đang làm sửa ô tô ở Úc. Mình theo ngành này chắc được 5-6 năm. Làm thợ sửa chữa ô tô được 3 - 4 năm.
Mình có xem qua các trang mạng về nghề sửa xe ở Việt Nam. Mình cảm nhận được sự khó khăn trong việc học nghề sửa xe. Nhưng bản chất sửa xe không phải vậy.
Mình xin chia sẻ góc nhìn của riêng mình, là một người thợ sửa xe ở Úc. Nếu không hợp lý hoặc sai sót chỗ nào, mong các bạn cho thêm ý kiến.

Nghề sửa xe ô tô dưới góc nhìn của người thợ đang làm ở Úc.jpg


Mình thấy hiện nay các bạn sinh viên ô tô khi mới vào nghề lại học rất nhiều về sơ đồ mạch điện, rồi học về cấu tạo bên trong các thành phần. Nhưng thật sự, mình khi mới ra trường rất ít khi dùng đến. Mà có biết rồi cũng sẽ gửi lại thầy cô nếu mình không dùng. Mình phải trở thành một thợ bảo dưỡng trước đã rồi mới nghĩ tới việc chẩn đoán.

Nếu cho mình làm lại mình sẽ đi làm phụ và học việc trong 2 năm đầu để biết cái gì là cờ lê, cái gì là bộ phận của xe. Sau đó, mình sẽ học để ít nhất có cái bằng trong tay. Và khi đó đi học sẽ thấy hứng thú và dễ hiểu hơn rất nhiều.
Mình chưa có cơ hội trải nghiệm sửa xe ở Việt Nam ra sao, nhưng kinh nghiệm của mình chia sẻ cho các bạn nào mới chậm chững vào nghề

1. Ghi chép kiến thức lại mỗi ngày​

Viết lại xem hôm nay mình làm xe gì. Thay gì, ốc vặn số bao nhiêu, vặn bằng cái gì, có gì thắc mắc ghi lại. Tìm cơ hội hỏi thợ chính hoặc tìm hiểu thêm online.

2. Khi mới học nghề sửa xe phải chấp nhận bị sai vặt.​

Hãy lấy điều đó làm vinh hạnh vì người ta đã để ý tới mình. Mình khi làm thợ chính rồi mới hiểu rằng "thà tao tự làm còn hơn sai mày chi cho mất công". Khi mới làm có thể mình không làm gì được nhiều, chỉ đứng lấy đồ hoặc chà rửa đồ nhưng phải tìm cách lấy được đúng món đồ.
Phải quan sát thợ chính đang làm gì và cần gì. Tự thân chuẩn bị trước. Phải gọn gàng, sắp xếp đồ đạc thay thợ chính
Từ đó, mưa dầm thấm lâu. Bạn sẽ tạo được thiện cảm từ thợ chính và lên như diều gặp gió. Đôi khi sẽ đứt dây nhưng bạn đừng nản lòng.

học sửa chữa ô tô.jpg

Học sửa chữa ô tô phải chấp nhận bị sai vặt
>> Xem thêm: Tôi không bao giờ hối hận vì đã học nghề sửa chữa ô tô

3. Học sửa chữa ô tô phải kiên nhẫn​

Ngày qua ngày, tự nhiên khả năng của bạn sẽ lên dần. Đừng nhìn người khác mà tự ti bản thân. Mình lúc nào cũng nên tự tin và phải chấp nhận thực tế. Có sai nhân sai. Sửa sai và biết nói xin lỗi thay vì đổ lỗi tại cái này cái kia. Vì nghề này không phải là nghề có thể học được hết mọi thứ trong một hai ngày. Vì vậy, hãy kiên nhân học hỏi và xác định cho bản thân 2 - 3 năm đi học nghề, để tâm lý thoải mái trong công việc và cuộc sống.
Chúc các bạn thành công!
Xem thêm…
Phan Mạnh Cường

Từ kỹ thuật đến công nghệ, Kỹ sư ô tô phải hiểu rõ!

Mình nghĩ, khá nhiều bạn sinh viên Bách Khoa hiểu sai lệch về kỹ thuật và công nghệ. Điều này có một phần trách nhiệm của những thầy cô trong trường.

cong nghe ky thuat oto.jpg


Kỹ thuật (Engineering) là những nguyên lý khoa học để tạo ra sản phẩm dịch vụ. Ở trong trường, chúng ta được trang bị kiến thức khoa học để hiểu về cấu tạo, quá trình, những nguyên lý để tạo ra sản phẩm dịch vụ. Điều đó đôi khi dẫn chúng ta đến một trạng thái “cái gì cũng biết chút chút, nhưng kỳ thực là không biết gì”.

Công nghệ (technology) = nguyên lý kỹ thuật + bí quyết (know-how) = sản phẩm, dịch vụ có khả năng CẠNH TRANH (chi phí, chất lượng tốt) và quan trọng nhất là bán được nó, kinh doanh thành công.

Từ kỹ thuật đến công nghệ là một con đường dài và gian nan, từ kỹ thuật đến tạo dựng một doanh nghiệp tồn tại và phát triển, nó còn gian nan hơn gấp ngàn lần.

Trường đại học không có dạy các bạn công nghệ, trường đại học chỉ có thể dạy các bạn kỹ thuật. Công nghệ chỉ có trong doanh nghiệp, và công nghệ là TÀI SẢN quan trọng mà người ta chỉ bán, không ai cho hết. Kiến thức về kỹ thuật rất rẻ, thậm chí miễn phí. Nhưng kiến thức về công nghệ phải mua mới có, giá thấp hay cao tùy thuộc vào giá trị của công nghệ đó.

công nghệ ô tô.jpg


Là một kỹ sư, giá trị của các bạn là sáng tạo công nghệ. Nghĩa là, doanh nghiệp mới là cái TRƯỜNG quan trọng trong cuộc đời các bạn, chứ không phải là Đại Học. Đại Học chỉ giúp các bạn một cái nền để bước vào cái Trường của cuộc đời của các bạn mà thôi.

Tuy nhiên, điều đáng báo động là kỹ sư ra trường ngày càng giảm đi niềm đam mê công nghệ, giảm đi khát khao chinh phục những vấn đề công nghệ nan giải. Tệ hơn, là ngán làm kỹ thuật, ngán nhà máy, ngán phòng thí nghiệm. Vấn đề này các trường đại học cần xem lại một cách nghiêm túc. Nếu không, đại học sẽ là một cái gì đó hỗn tạp, lộn xộn, mất phương hướng, mất giá trị.

Tạo ngay tài khoản AutoJobs để giao lưu và tìm việc ô tô.
Xem thêm…
Văn Toàn
Nên hay không nên thực hiện phủ gầm cho ôtô?
co-nen-phu-gam-o-to-khong.jpg
Có nên thực hiện phủ gầm cho ô tô? Chắc hẳn nhiều bác vẫn đang băn khoăn về dịch vụ chăm sóc mới này. Mời các bác tìm hiểu về sơn phủ gầm qua bài viết này để đưa ra quyết định đúng đắn nhé!
Gầm xe ô tô là bộ phận khá thấp để bạn có thể quan sát và phát hiện ra các hỏng hóc, gỉ sét hay những vết bùn đất bám lau ngày từ từ quá hoại gầm xe… Và đến khi bạn quan tâm thì gầm xe đã có những đấu hiệu gỉ sét nghiêm trọng, ảnh hưởng tới hoạt động cũng như tuổi thọ của xe.
Ngoài ra gầm xe ô tô là nơi dễ chịu tác động từ đường sá, nên dễ bị va đập và tác động từ các vật trên đường khi chạy xe như sỏi đá văng vào dưới gầm, khung sườn. Đặc biệt, các dòng xe được sản xuất ở châu Á thường phần khung rất mỏng, nên nếu gầm xe được phủ, thì xe phần nào hạn chế và chống được sự hao mòn do va chạm như trên.
Bản chất của việc sơn phủ gầm xe ô tô là tạo cho gầm một lớp bảo vệ bằng vật liệu chuyên dụng cho gầm. Để làm được việc này, người ta thường sử dụng một hóa chất đặc biệt phun xịt vào toàn bộ khung sườn của xe hơi, giúp bảo vệ xe chống lại các tác nhân như khói bụi, nắng, mưa, bùn đất,…
Khuyên bạn “Khi khách hàng mua xe, nên phủ gầm xe lúc còn mới, vì vậy nó sẽ đảm bảo được độ bền của gầm xe hơn”
Nhìn chung, việc phủ ngầm ô tô mang lại ba lợi ích chủ yếu sau đây:
- Giúp giảm tiếng ồn cho xe:
Hầu hết các mẫu xe ở Việt Nam đều không phủ sơn bảo vệ gầm, nên khi hoạt động lâu ở các cung đường xấu sẽ xảy ra tình trạng gió lùa dưới gầm xe, gây tiếng động lớn và hiện tượng ù tai rất khó chịu. Vì vậy, việc phủ gầm ô tô góp phần giảm tiếng ồn từ động cơ và tiếng ồn bên ngoài xe thông qua dưới gầm vào trong xe.
- Chống rỉ sét khung sườn: Việc phun hóa chất đặc biệt giúp gầm xe hạn chế sự tác động từ đường sá và các chất lỏng chứa a-xít như nước mưa, những chất có nguy cơ làm rỉ sét gầm và khung sườn xe nếu không được phủ.
- Chống hao mòn xe: Như đã nói, gầm xe ô tô là nơi dễ chịu tác động từ đường sá, nên dễ bị va đập và tác động từ các vật trên đường khi chạy xe như sỏi đá văng vào dưới gầm, khung sườn. Đặc biệt, các dòng xe được sản xuất ở châu Á thường phần khung rất mỏng, nên nếu gầm xe được phủ, thì xe phần nào hạn chế và chống được sự hao mòn do va chạm như trên.
Nhìn chung, phủ gầm có khả năng che được các vết nứt, lỗ hổng nhỏ hay các khớp nối trong khung gầm của xe. Nhờ đó mà độ ẩm hoặc nước từ môi trường bên ngoài không thể len lỏi vào bên trong, tăng nguy cơ ăn mòn các bộ phận kim loại. Các tác nhân như sỏi, đá vụn và các vật phẩm trên đường bị văng vào sẽ dẫn đến sự va chạm mạnh gây vỡ gầm hay sự ăn mòn. Một lớp phủ gầm xe ô tô sẽ cung cấp sự đàn hồi có độ bền cho bề mặt vật liệu bên dưới và vòm bánh xe (nếu được thi công phun phủ ). Từ đó giúp bảo vệ xế cưng của bạn khỏi các vật cứng có thể văng lên làm hỏng gầm. Đặc biệt, khi di chuyển những cung đường đèo núi, hay chủ xe đam mê phượt càng cần chú trọng vấn đề này.​
Xem thêm…
Rất cần nhé. có điều kiện thì nên phủ gầm cho chắc
Đức Thành
dung dịch phủ có tác dụng phụ k nhỉ
Mẫn Mẫn
Có tiền thì chơi thôi các bác.
Mạnh Quân

Tôi không bao giờ hối hận vì đã học nghề sửa chữa ô tô​

Điều đầu tiên, xin phép cho tôi gửi lời chào và lời chúc sức khỏe đến tất cả anh em trong ngành sửa chữa ô tô. Cũng xin được nói trước là tôi viết bài này không đả kích hay bêu xấu bất cứ 1 cá nhân hoặc tập thể nào. Tôi chỉ là thằng học nghề nên văn vẻ không hay, anh em đọc có gì sai xót thì góp ý chứ đừng chửi mà tội nghiệp.

tâm sự nghề ô tô.jpg

Tâm sự nghề sửa chữa ô tô

Xin phép nói qua về bản thân tôi một tí. Tôi cũng là thằng học nghề sửa chữa ô tô không hơn không kém, cũng từng trải qua giai đoạn thiếu thốn kinh tế vì không lương suốt nửa năm trời và tôi tin anh em làm nghề ai cũng từng trải qua cái tình trạng khủng hoảng đó. Đó là cái thử thách đầu tiên, đa số anh em bỏ nghề đều vì đồng lương bèo bọt. Thật may khi tôi có gia đình, anh em và bạn bè ủng hộ động viên tôi bước tiếp trên con đường ‘’ Máu nhiễm nhớt ‘’ này. Và đến bây giờ tôi vẫn học vẫn theo đuổi cái đam mê của tôi. Gọi anh em nghe dài quá, tôi gọi bạn nhé.

Khi bạn nói đam mê nghề này, bạn phải bỏ ra rất nhiều thời gian. Tính trung bình 3-4 năm học trường lớp rồi ra ngoài học ở các gara ít nhất cũng 3 năm nữa mới có thể gọi là ‘’thợ’’. Chữ ‘’thợ’’ ở đây không chỉ là bạn có kinh nghiệm hay làm giỏi mà chữ đó yêu cầu rất cao. Khi bạn giỏi nhưng cái tâm với nghề của bạn không có thì cuối cùng bạn vẫn chỉ được gọi là ông ‘’thợ vườn’’ thôi!!! Nếu bạn muốn trở thành một người thợ chuyên nghiệp và thành công trong nghề thì bạn phải thực sự làm việc đúng với cái tâm của mình, lấy niềm vui của khách hàng làm niềm vui cho bản thân. Có như vậy thì bạn mới làm việc không biết mệt mỏi và đạt đến đỉnh cao trong nghề nghiệp.

Tôi biết học nghề sửa chữa ô tô này rất cực, rất khổ nhưng tôi có thể khẳng định khi bạn cảm thấy yêu cái cờ lê, cái búa thì sớm muộn gì bạn cũng thành công! Đừng vì ba đồng lương học việc, đừng sợ bẩn cái áo hay là mùi dầu mỡ dính vào tóc. Quên mẹ nó đi vì nó luôn thúc giục bạn bỏ nghề
🙂
. Hãy cố gắng tập làm quen với cách người ta nhìn vào bạn khi mặc bộ đồ dầu mỡ ra đường, vì con người không ai dám đánh giá bạn qua bộ quần áo đâu.

Hãy tự lập ra cho mình một con đường. Bạn có thể lấy ai đó làm cái mốc ( ông chủ gara giàu có, người thợ chuyên nghiệp,...), tiếp đó bạn phải tìm hiểu có bao nhiêu chặng đường để đến được cái mốc đó. Mỗi chặng đường bạn sẽ có một chút gì đó kinh nghiệm, bạn sẽ phải học hỏi thật nhiều để đúc kết ra người thợ chân chính là như thế nào. Làm việc như thế nào để đêm về bạn ngủ thật yên tâm chứ không phải cứ sợ hãi cái pan bệnh đó sẽ bị lại tiếp và khách đến phàn nàn. Rất khó đấy!

Các bạn hãy tự xây dựng cho mình một con người thật chuẩn vì khi đó những gì bạn làm là phải chịu trách nhiệm về nó. Khi đã chuẩn thì bạn sẽ chắc chắn là tôi đã làm chuẩn! Tôi chưa phải chuẩn đâu nên đừng bảo tôi đã chuẩn chưa mà lên mặt dạy người khác? Tôi không dạy ai cả, tôi chỉ nói những gì tôi biết và tôi cho là đúng thôi.

Hãy cố gắng lên, đây mới chỉ là bước đầu thôi. Bước này sẽ loại bỏ rất nhiều người không có bản lĩnh, không đủ tự tin, không dám đối mặt với thách thức.
Tôi biết bạn không dễ bị loại sớm như vậy đúng không? Đây là sân chơi chung nhưng cũng có luật chơi riêng của nó ( ngành nghề nói chung và cộng đồng sinh viên nói riêng) thì khi bạn đã tuân thủ luật chơi và chơi hết mình thì bạn sẽ chiến thắng ngay cả trong công việc cũng như cuộc sống của bạn. Hãy cố làm chủ chính mình và đừng để các thứ khác làm bạn nhụt chí nhé!

Tôi có thể viết ra đây nhưng chưa chắc mai tôi đã làm nghề này vì có thể tôi không đủ cái tâm, không đủ giỏi nhưng tôi dám chắc rằng TÔI KHÔNG BAO GIỜ HỐI HẬN VÌ ĐÃ HỌC NGHỀ Ô TÔ!

- Nguồn: Chia sẻ của bạn Bùi Quang Huy tại group Cộng đồng sinh viên ô tô Việt Nam
- Tạo tài khoản và tìm cơ hội việc làm tốt hơn tại AutoJobs
Xem thêm…
Nguyễn Xuân Giang
Bài chia sẻ đầy tính truyền lửa cho các bạn mới vào nghề. Hay quá!
Mason
Tố chất cần có của một người thợ sửa chữa ô tô là gì?
Thợ sửa chữa ô tô là một nghề đang được số đông anh em theo đuổi trong ngành này. Và để trở thành một người thợ chuyên nghiệp, có tay nghề cao, có mức lương tốt thì đòi hỏi chúng ta phải thường xuyên rèn luyện, tự học hỏi và nâng cao kiến thức.

to-chat-can-co-cua-mot-nguoi-tho-sua-chua-o-to.jpg

Để trở thành 1 người thợ sửa chữa ô tô lành nghề, theo kinh nghiệm của bản thân tôi thì phải hội đủ các yếu tố sau:
1. Phải có đạo đức, lương tâm với nghề.
2. Phải có niềm đam mê, hăng say,tha thiết yêu nghề.
3. Phải có tính cẩn thận, chu đáo, tỉ mỉ.
4. Phải có đâu óc tư duy, suy nghĩ logic, sáng tạo.
5. Phải có tính kiên nhẫn, điềm đạm, trung thực và tinh thần trách nhiệm, lập trường vững vàng.
6. Phải có sức khỏe bền bỉ và dẻo dai.
7. Phải có con mắt thẩm mỹ.
8. Phải có quý nhân hỗ trợ, hoặc gặp ân sư.
9. Phải có tinh thần cầu tiến.
10. Phải có sự đông viên, hỗ trợ thời gian đầu.

Tôi sẽ phân tích sơ bộ những yếu tố hay còn gọi là tố chất trên dựa trên kinh nghiệm của bản thân và rút ra từ cuộc sống.

1. Phải có đạo đức, lương tâm với nghề.​

Cái này không cần nói nhiều. nếu anh sống vô đạo đức,ko có lương tâm với nghề. Thì bạn bè động nghiêp sẽ tẩy chay anh, chủ doanh nghiệp sẽ bài trừ anh.

2. Phải có niềm đam mê, hăng say, tha thiết yêu nghề.​

Cái này cũng vậy, cũng chính từ đam mê, hăng say,tha thiết yêu nghề, anh mới vượt qua cái khó, cái khốn, cái khổ. Và anh sẽ dần hoàn thiện mình.

3. Phải có tính cẩn thận, chu đáo, tỉ mỉ.​

Anh có tính cẩn thận, chu đáo, tỉ mỉ, thì khách hàng sẽ đến với anh. Họ sẽ như là fan hâm mộ của anh.

4. Phải có đâu óc tư duy, suy nghĩ logic, sáng tạo.​

Học nghề, làm nghề lâu mà ko lên exp thì tại cái này. cái này khó khắc phục nhất.

5. Phải có tính kiên nhẫn, điềm đạm, trung thực và tinh thần trách nhiệm, lập trường vững vàng.​

Nghề này không thể gọi là ăn xổi được, cái gì cũng phải từ từ, anh làm việc với tập thể mà suốt ngày ba lia bốc phét thì ai ma chả ghét. Anh gian dối trộm cắp thì ai dung anh, chính anh làm hỏng mà chối bay chối bỏ đổ lỗi đồng nghiệp thì sao được. Anh không sai mà khách hàng ăn vạ thì chính anh đã làm mất hình ảnh của doanh nghiệp.

6. Phải có sức khỏe bền bỉ và dẻo dai.​

Anh công tử thư sinh quá đến tháo bánh xe còn mệt sao làm được.

7. Phải có con mắt thẩm mỹ.​

chính anh làm mà anh còn chê xấu, chê bẩn thì làm sao khách hàng chấp nhân được.

8. Phải có quý nhân hỗ trợ, hoặc gặp ân sư​

Học thầy không tày học bạn, một ông thợ giỏi vẫn hơn một ông thầy tồi.

9. Phải có tinh thần cầu tiến​

công việc của anh ngày mai không chỉ là sửa cái xe, bao nhiều người thân đang đặt niềm tin, chỗ dựa vào anh.

10. Phải có sự đông viên, hỗ trợ thời gian đầu.​

Đi học việc không lương là điều bình thường. tôi đã làm việc không lương 1 tuần mặc dầu tốt nghiệp đại học.

Vậy theo các bác tố chất cần có đối với một người thợ sửa chữa ô tô là gì? Hãy cùng comment thảo luận nhé.
Xem thêm…
Đức Huy
Em có 6. Đang phấn đấu các con số còn lại. Nói chung bài viết này em thấy rất chuẩn, nó phải xuất phát từ một người dân kỹ thuật chính thống.
e dang theo học lớp sữa chữa ôtô .. có ai cho lời khuyên hay gì ko ạ ....
Đức Thành
Tôi thấy cái nào cũng đúng,nhưngsố 4 với số 9 là quan trọng nhất, mà muốn phát triển được thì nghề nào cũng cần phải có tố chất này. Trong đó số 4 phụ thuộc nhiều vào lượng chất xám của mỗi người.
Mạnh Quân

Phân biệt phụ tùng ô tô chính hãng với hàng OEM, hàng nhái như thế nào?​

Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại phụ tùng ô tô khác nhau cho cùng một sản phẩm. Và nếu bạn là một người không có nhiều kinh nghiệm thì rất khó để phân biệt hàng nào là hàng chính hãng, hàng nào là hàng OEM và hàng nào là hàng nhái.

phu tung o to chinh hang oem hang nhai.jpg

Phân biệt các loại phụ tùng ô tô khác nhau

Bài viết này mình xin chia sẻ kinh nghiệm cá nhân về cách nhận biết phụ tùng ô tô chính hãng (Genuine Parts).

Thị trường phụ tùng ô tô một số loại sau:​

  • Phụ tùng ô tô chính hãng (Genuine Parts).
  • Phụ tùng ô tô thay thế OEM (Original equipment manufacturer) .
  • Phụ tùng ô tô hàng bãi, cũ hay tháo xe,
  • Phụ tùng hàng nhái, hàng kém chất lượng.
Phụ tùng ô tô chính hãng do chính hãng sản xuất ô tô cung cấp luôn được đảm bảo chất lượng chuẩn của hãng bởi được gắn tem mác chính hãng và phân phối trên toàn cầu khi lắp nó sẽ khớp từng chi tiết với chiếc ô tô của bạn. Điều này giúp việc vận hành xe tốt nhất.

Cách nhận biết phụ tùng ô tô chính hãng:​

- Quan sát :
  • Bao bì sản phẩm : được đóng gói cẩn thận và có những dấu hiệu nhận biết sản phẩm , được đóng gói trong các vỏ hộp cứng hoặc bọc trong các túi nilon
  • Logo : màu sắc rõ nét, không bị mờ nhòe mực,ghi nguồn gốc xuất xứ rõ ràng về nhà sản xuất
  • Mã vạch (barcode) của sản phẩm : phụ tùng chính hãng luôn có code trùng với code nhà sản xuất, nét mực trên các con số và nét vạch phải rõ ràng.
  • Mã phụ tùng : được ghi trên bao bì và khắc hoặc in tinh xảo trên sản phẩm . Mỗi mã sẽ ứng với một phụ tùng trên loại xe đó. Cùng một phụ tùng nhưng 2 xe khác loại hoặc khác đời sẽ có 1 mã phụ tùng khác nhau.
  • Tem chống hàng giả :từ một số hãng sản xuất : MOBIS , GM, FORD MOTOR ,....
  • Bằng cảm quan ta có thể thấy phụ tùng chính hãng được gia công tinh xảo, các mối hàn, mối nối của sản phẩm luôn chắc chắn ăn khớp với nhau. Nước sơn bóng lỳ, cảm giác êm, mượt tay khi chạm vào

phan biet phu tung o to chinh hang.png


- Lắp đặt: một số phụ tùng bạn có thể lắp thử để kiểm tra , hàng chính hãng khi lắp ráp các khớp nối , các ren ốc, rắc cắm luôn vừa khít, liên kết chặt chẽ không lỏng lẻo . Lắp ráp xong là có thể sử dụng được đúng chức năng không cần căn chỉnh sửa chữa lại.
- So sánh lại với phụ tùng mà bạn cần thay thế, hàng chính hãng sẽ giống hệt với phụ tùng bạn cần thay trên xe ( phụ tùng nguyên bản trên xe ).
Mong rằng bài viết này sẽ có ích cho mọi người.

Tham gia Cộng đồng kỹ thuật viên ô tô để giao lưu kiến thức bạn nhé!
Xem thêm…
Phan Mạnh Cường

CẤU TẠO PHANH ĐĨA TRÊN Ô TÔ

Trên những chiếc ô tô con hiện nay, phần lớn đều sử dụng phanh đĩa thay vì phanh tang trống như ngày xưa. Và phanh đĩa gồm những chi tiết nào? Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu thông qua các từ ngữ được phiên dịch dưới đây, kết hợp với hình ảnh bên dưới nhé!

cau-tao-phanh-dia-o-to.jpg

Các chi tiết trong một bộ phanh đĩa

Adapter bracket : giá đỡ bộ chuyển đổi
Anti rattle spring : lo xo chống rung
Bleeder screw : vít xả gió
Brake hose : ống dẫn dầu
Brake pad : má phanh
Bearing : vòng bi
Caliper anchor plate : bộ kẹp phanh
Caliper : ngàm phanh
Cotter pin : chốt giữ
Cap : nắp đậy
Dust seal : phớt che bụi
Grease cap : nắp chắn mỡ
Hub and roto assembly : cụm phanh đĩa
Nut : đai ốc
Nut lock : đai ốc hãm
O- ring : vòng cao su
Retaing screw : vít giữ
Piston seal : phớt piston
Pipper : kẹp đệm
Spindle : trục
Splash shield : tấm chắn
Wheel stud : bulong bánh xe
Washer : long đền

Tham gia Cộng đồng kỹ thuật viên ô tô để giao lưu kiến thức bạn nhé!
Xem thêm…
Minhtruong12

Xéc-măng động cơ

Xéc măng động cơ là một chi tiết quan trọng bên trong động cơ đốt trong, chúng còn được biết đến với tên gọi khác là bạc piston, tên tiếng anh của chúng là segment. Xéc - măng động cơ đảm nhiệm vai trò giữa độ kín khít cách biệt giữa buồng đốt và các te dầu trọng động cơ và làm việc trong môi trường hết sức khắc nghiệt, nên được chế tạo với các loại vật liệu đặc biệt.
xéc măng động cơ.jpeg

Hình ảnh bộ xéc măng động cơ

1. Yêu cầu của vật liệu chế tạo xéc-măng động cơ ô tô

  • Hệ số giãn nở nhiệt và hệ số ma sát nhỏ.
  • Có độ cứng, sức bền phù hợp trong điều kiện ma sát giới hạn.
  • Tính đàn hồi và sự ổn định trong điều kiện nhiệt cao phải tốt.
Do đó mà chúng ta sẽ thường gặp những xéc- măng có chất liệu bằng hợp kim, gang xám.

2. Phân loại xéc-măng động cơ ô tô

Trong một bộ xéc măng của động cơ thường có 2 loại chính là: xéc măng dầu và xéc măng khí.
Trong đó loại xéc-măng khí lại được chia làm 2 loại là Xéc-măng lửa và Xéc-măng ép
  • Xéc-măng lửa: Là cái vòng nằm trên cùng (từ trên đỉnh đầu piston đếm xuống), tiếp xúc trực tiếp với khí cháy (hỗn hợp xăng gió). Loại xéc-măng này thường có mặt trên dưới, mặt ngoài mạ chrome để tăng độ bền, nên thường có màu trắng xung quanh
  • Xéc-măng ép: Là cái vòng thứ 2 nằm ở giữa, ngay kế tiếp vòng xéc-măng lửa, hình dáng giống như xéc-măng lửa, còn được gọi là xéc-măng làm kín, thường được mạ chrome hoặc không mạ, thường có màu xám đậm.
  • Xéc-măng dầu: Là vòng nằm cuối cùng, bên dưới 2 vòng xéc-măng hơi. Được tạo thành từ 2 vòng thép mỏng bên ngoài kẹp 1 vòng đàn hồi hướng tâm ở giữa. Vòng đàn hồi hướng tâm là 1 vòng có thiết kế phay các rãnh, tạo thành các khe nhỏ trên bề mặt, tiếp xúc với thành xylanh
phan-loai-xec-mang-dong-co.jpg

Xéc măng khí nằm trên, xéc măng dầu nằm dưới

3. Chức năng chính của xéc măng

Xéc măng có 4 chức năng chính như sau:
  • Duy trì sự nén khí giữa thành xilanh với piston.
  • Bao kín buồng đốt để ngăn khí và duy trì áp xuất
  • Tạo lớp màng bôi trơn giữa piston và xi lanh.
  • Làm chi tiết truyền nhiệt trung gian cho piston ra xilanh.
  • Ngăn không cho piston gõ (va đập) vào thành xilanh.

xéc măng động cơ đốt trong.jpeg


4. Nguyên lý hoạt động của xéc-măng

Luôn có xu hướng bung ra để ôm sát thành xi lanh, khi động cơ hoạt động thì xéc măng liên tục di chuyển lên xuống trong chu trình nạp-nén-nổ-xả:
  • Ở kỳ hút: xéc măng động cơ có xu hướng di chuyển lên trên, nằm sát ở “cạnh trên” rãnh xéc măng.
  • Ở kỳ xả và nén: xéc măng có xu hướng di chuyển xuống dưới, nằm sát ở “cạnh dưới” rãnh xéc măng.
  • Khi xéc măng nằm ở “giữa rãnh” hoàn toàn, thì chúng không nằm sát “cạnh” nào cả, khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao thì lúc này xéc măng động cơ sẽ lắc qua lại và di chuyển tự do trong rãnh của xéc măng.
  • Ở kì nổ: cả xéc măng và piston đều đi xuống, áp suất nén trong động cơ sẽ đẩy xéc măng xuống “cạnh dưới” của rãnh xéc măng. Lúc này khí nén sẽ đi vào khoảng trống ở phần trên rãnh xéc măng, rồi đẩy mạnh xéc măng áp sát vào lòng xi lanh. Ở giai đoạn này, xéc măng sẽ bung ra mạnh nhất để làm tăng tối đa độ kín.

5. Dấu hiệu cho thấy xéc măng động cơ cần được thay thế

Nằm tận bên trong động cơ, nên chúng ta không thể mở ra dễ dàng như những chi tiết khác để kiểm tra, vì vậy ta có những dấu hiệu hư hỏng của xéc-măng
  • Khi khí thải, khói xả ra quá nhiều.( khói trắng )
  • Dầu bôi trơn có dấu hiệu hao hụt nhanh.
  • Động cơ tăng tốc yếu.
  • Công suất động cơ thấp.

Tham gia Cộng đồng kỹ thuật viên ô tô để giao lưu kiến thức bạn nhé!
Xem thêm…
Minhtruong12

So sánh mức tiêu độ tiêu hao nhiên liệu giữa Vinfast VF e34 và Hyundai Kona 2.0 AT tiêu chuẩn​


Một số thông tin cần lưu ý:
- Vinfast VF e34: Pin dung lượng 42kWh.
Phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc đầy: 300km. Sạc pin 15p di chuyển được: 180km.
- Hyundai Kona 2.0 AT tiêu chuẩn: Dung tích bình xăng: 50 lít.
Mức độ tiêu hao nhiên liệu:
+ Kết hợp: 6,6-6,9(lít)/100Km. Tạm lấy: 6,75(lít)/100km.
+ Trong đô thị: 8,6-9,3(Lít)/100Km. Tạm lấy: 8,95(lít)/100km.
+ Ngoài đô thị: 5,4-5,7(Lít)/100Km. Tạm lấy: 5,55(lít)/100km.
so sanh vinfast e34 và hyundai kona 2.jpg


Đối với người sử dụng dưới 1500 km mỗi tháng:

- Vinfast VF e34:

*TH1: Khách hàng sạc pin tại nhà (không sạc tại trạm của Vinfast).
+ Giá điện sinh hoạt 6 bậc: 2,500đ/kWh.
+ Với mỗi lần cạn pin cần sạc đầy viên pin dung lượng 42kWh và với 42kWh thì chúng ta đi được 300Km. => Để di chuyển được quảng đường 1600Km mỗi tháng thì chúng ta cần sạc đầy và sử dụng cạn pin 5 lần: 1500/300 = 5 (Chu kì).
- Với 5 lần sạc thì dung lượng pin chúng ta cần sạc sẽ là: 42kWh.5= 210kWh -> Số tiền điện cần phải trả mỗi tháng cho việc sạc pin: 210kWh x 2,500đ/kWh = 525,000đ.
+ Tiền thuê pin hàng tháng là: 1,450,000đ => Số tiền cần phải trả để vận hành xe VF e34 dưới hoặc bằng 1500Km hàng tháng: 1,450,000 + 525,000 = 1,975,000đ.
- Giá xăng petrolimex ngày 9/8/2021 vùng 2: 21,650đ/lít. Quy đổi ra xăng: 1,975,000/21,650 = 91,224 lít.

*TH2: Nếu khách hàng sạc tại trạm của Vinfast thì người dùng sẽ phải thanh toán 484đ/km.
+ Lấy 1500Km/180Km = 8,33 làm tròn 9 (chu kì sạc). -> Chu kì phải lấy chẵn: Vì nếu chúng ta đi còn 20Km nữa thì được 0,2 chu kì, mà chẵng lẽ sạc 1 ít rồi rút. Nên chúng ta phải sạc hết chu kì đó luôn.
+ Một chu kì sạc 15p 180Km là: 87,120đ. => Với 8,33 chu kì ta được: 87,120 x 8,33 = 726,000đ/tháng.
+ Tiền thuê pin hàng tháng là: 1,450,000đ => Số tiền cần phải trả để vận hành xe Vinfast VF e34 dưới hoặc bằng 1500Km hàng tháng: 1,450,000 + 726,000đ = 2,176,000đ
- Giá xăng petrolimex ngày 9/8/2021 vùng 2: 21,650đ/lít Quy đổi ra xăng: 2,176,000/21,650 = 100,508 lít
* Trường hợp trên chỉ dành cho khách hàng sạc pin tại trạm của Vinfast và mỗi lần chỉ sạc 15p được 180Km, sau đó không sạc mà tiếp tục sử dụng cho đến khi hết pin. Rồi lại sạc tiếp 15p được 180Km cho đến khi đạt chỉ tiêu dưới hoặc bằng 1500Km hằng tháng. "chỉ mang tính chất tham khảo"

*TH3:
Ví dụ:
- Vào đúng này đầu tháng tức 1/10/2021 ta mới bắt đầu sạc pin xe tại trạm đầu tiên: 15p được 180Km.
- Sau khi sạc được 15p thì chúng ta rút ra và tiếp tục di chuyển cho đến khi hết pin. (lúc hết pin thì tại nhà).
- Sạc pin tại nhà cho đến khi đầy là có thể di chuyển được 300Km.
- Di chuyển hết quãng đường 300Km (lúc này pin đã cạn). -> Hết chu kì. => Lặp lại chu kì như ở ý đầu tiên cho đến khi di chuyển đủ hoặc dưới 1500Km mỗi tháng.
Giải:
+ Sạc 15p đi được 180Km: 87,120đ. -> Số Km còn lại 1500Km - 180Km = 1320Km.
+ Sạc đầy 42kWh đi được 300Km x 2,500đ = 105,000đ (cho mỗi lần sạc đầy). -> Số Km còn lại 1320Km - 300Km = 1020Km => Chu kì đầu đi được quảng đường: 480Km số tiền phải trả: 192,120đ
+ Ta có 1 chu kì đi được 480Km vậy 1500Km đi được 4 chu kì Mà 1 chu kì tiêu tốn 192,120đ => 4 chu kì tiêu tốn 768,480đ + Tiền thuê pin hàng tháng là: 1,450,000đ => Số tiền cần phải trả để vận hành xe VF e34 dưới hoặc bằng 1500Km hàng tháng: 1,450,000 + 768,480 = 2,218,480đ
- Giá xăng petrolimex ngày 9/8/2021 vùng 2: 21,650đ/lít Quy đổi ra xăng: 2,218,480/21,650 = 102,470 lít
*TH1: 1,975,000đ/tháng
*TH2: 2,176,000đ/tháng
*TH3: 2,218,480đ/tháng


=> Qua 3 trường hợp trên thì ta có thể thấy được rằng trường hợp 3 là trường hợp tiêu tốn nhiều tiền nhất. Tuy nhiên đây cũng chính là trường hợp mà người dùng phổ thông khi sử dụng xe hay gặp phải. Điều kiện, mục đích sử dụng xe của mỗi cá nhân, tổ chức hoàn toàn khác nhau nên đôi khi mức tiêu hao nhiên liệu không đồng nhất:
- Được một người kĩ tính sử dụng xe:
+ Không đạp thốc ga.
+ Chạy xe không quá 100Km/h trong thời gian dài,..
- Một số người dùng khác:
+ Có thói quen thốc chân ga (có hay không thì em chịu :D)
+ Thường xuyên vận hành xe ở tốc độ cao => Qua 2 trường hợp kể trên ta có thể thấy được rằng tuy là cùng một chiếc xe nhưng được 2 người có tính cách khác nhau điều khiển quãng đường 1500Km. Nhưng mức nhiên liệu tiêu thụ có sự khác biệt hoàn toàn rõ rệt. Vì thế qua bài tính toán phía trên của em cũng vì mục đích đam mê, tìm tòi khám phá. Số liệu chỉ mang tính chất tham khảo

- Hyundai Kona 2.0 AT tiêu chuẩn:

Kết hợp: 6,6-6,9(lít)/100Km. Tạm lấy: 6,75(lít)/100km.
+ 1500Km tiêu thụ: 6,72 x 15 = 101,250 lít => Số tiền phải trả 101,250 . 21,650 = 2,192,000đ.
+ Trong đô thị: 8,6-9,3(Lít)/100Km. Tạm lấy: 8,95(lít)/100km. + 1500Km tiêu thụ: 8,95 . 15 = 134,250 lít => Số tiền phải trả 134,250 . 21,650 = 2,906,512đ.
+ Ngoài đô thị: 5,4-5,7(Lít)/100Km. Tạm lấy: 5,55(lít)/100km. + 1500Km tiêu thụ: 5,55 . 15 = 83,250 lít => Số tiền phải trả 83,250 . 21,650 = 1,802,362đ.
*TH1: 2,192,000đ/tháng
*TH2: 2,906,512đ/tháng
*TH3: 1,802,362đ/tháng


*Kết luận:​

Như vậy đối với người tiêu dùng sử dụng xe dưới 1500 km cho mỗi tháng ta có thể thấy được rằng mức độ tiêu hao nhiên liệu của hai xe chênh lệch không nhiều. Một chiếc xe điện có thể thay thế hoàn toàn cho một chiếc xe sử dụng nhiên liệu đốt truyển thống? Câu trả lời là không (ngay tại thời điểm này). Trên đây chỉ mới là mức độ tiêu hao nhiên liệu của từng xe, chưa kể đến những hao tổn bên ngoài và trong. Chẳng hạn như đến kì bảo trì bảo dưỡng: thay dầu, nhớt, nước mát,.v.v. Với giá tiền dưới 650 triệu thì việc lựa chọn 2 dòng xe Vinfast VF E34 và Hyundai Kona 2.0 AT tiêu chuẩn giờ chỉ còn phụ thuộc vào gu thẩm mỉ và sở thích cá nhân của khách hàng. Chưa bao giờ mà khoảng cách giữa một chiếc xe điện và một chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong lại gần đến thế, đây là một tín hiệu đáng mừng cho sự phát triển của ngành công nghệ kĩ thuật ô tô tại Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung. Hi vọng một tương lai không xe nơi mà những phương tiện di chuyển trên đường phố đều sử dụng nguồn năng lượng sạch và chỉ có trường đua mới là nơi mà gầm rú của động cơ đốt trong.

Nguồn từ bạn FB bạn Minh Truong
Thấy hay nên mình chia sẻ mọi người cùng tham khảo.
Xem thêm…
Đình Phúc

Cách xác định thứ tự nổ của động cơ đốt trong​

Để xác định được thứ tự nổ của một động cơ bất kì, ta thực hiện theo 3 bước sau đây:
Bước 1: Xác định chiều quay động cơ là thuận hay nghịch.
Đa số động cơ nếu chúng ta nhìn từ phía đầu động cơ nếu cánh quạt nhìn làm mát có chiều quay trùng chiều kim đồng hồ thì động cơ đó quay chiều thuận. Sẵn tiện mình chia sẻ với các bạn cách xác định số thứ tự các xi lanh: với động cơ v8 nhìn từ cánh quạt vào bên trái sẽ được đánh số 1-2-3-4; bên tay phải chúng ta tính từ cánh quạt vô sẽ là 5-6-7-8.

Cách xác định thứ tự nổ của động cơ đốt trong.jpg

Bước 2: Xác định xupap nạp và xupap xả
Thường thì đa số động cơ bố trí xupap nạp gần đường nạp và xupap xả gần đường xả ( như trong hình). Nhưng với một số động cơ thì xupap nạp và xả được bố trí khác thường làm chúng ta khó xác định đâu là xupap nạp và đâu là xupap xả. Trường hợp này chúng ta làm như sau: quay theo chiều nổ động cơ và quan sát cò mổ: nếu 2 cò mổ trên cùng xi lanh đóng mở theo quy luât "mở- đóng", "đóng- đóng", "đóng- đóng", "đóng- mở". Thế thì dựa vào quy luật này thì hai xupap "mở- đóng" sẽ tương ứng với "nạp- xả".

Bước 3: Quay theo chiều nổ động cơ.
Quan sát tất cả các xupap nạp (hoặc xả), sẽ được quy luật hết xupap nạp của xi lanh này mở tới xupap nạp của xi lanh kia mở. Đây cũng chính là thứ tự nổ của động cơ.
Tiến hành làm các bước như trên thì ta được thứ tự nổ của máy V8 đời 1996 là: 12734568

Cách xác định thứ tự nổ của động cơ đốt trong 2.jpg

CỤ THỂ: có 5 cách thường dùng sau đây:

Cách 1: Tìm đến tài liệu kỹ thuật của động cơ đó (nếu có)

Cách 2: Quan sát các ký hiệu, decal trên động cơ

Thường trên một số động cơ có ghi thứ tự nổ ở nắp máy, một số loại khác được ghi bên hông động cơ, nắp trục cò mổ xupap, ống góp,… đôi khi trên thân máy có miếng thiếc nhỏ, trên đó sẽ ghi một số thông số của động cơ và thứ tự nổ.Nhà chế tạo thường ghi chú thứ tự nổ của các xylanh động cơ với cụm từ “Firing order”.

Cách 3: Phương pháp dùng nút chai (hoặc giấy)
  • Bước 1: Xác định chiều quay chính xác của động cơ
  • Bước 2: Tháo bugi ở các xylanh;
  • Bước 3: Lắp các nút chai hoặc giấy vào các lỗ bu-gi.
Lưu ý: Không để nút chai (hoặc giấy) rơi vào trong xylanh. Điều này sẽ gây ra kẹt cứng piston với xylanh.
  • Bước 4: Quay trục khuỷu động cơ theo chiều quay đúng, các nút chai sẽ lần lượt văng ra.
Lấy máy 1 làm chuẩn, ta quan sát thứ tự văng ra của các nút chai. Thứ tự này cũng chính là thứ tự nổ của động cơ.

Cách 4: Dựa vào sự bố trí dây cao áp & chiều quay mỏ quẹt
  • Bước 1: Xác định chiều quay chính xác của động cơ
  • Bước 2: Xác định dây cao áp của các xi lanh nối trên nắp bộ chia điện.
  • Bước 3: Mở nắp bộ chia điện xem chiều quay của mỏ quẹt. Để xác định chiều quay mỏ quẹt, ta quay trục khuỷu nhẹ theo chiều quay động cơ để xem chiều dịch chuyển của mỏ.
  • Bước 4: Từ chiều quay của mỏ quẹt, ta xác định được thứ tự đánh lửa của mỗi xi lanh. Đó cũng là thứ tự nổ của động cơ.
Cách 5: Dựa vào hoạt động của xupap
  • Bước 1: Xác định chiều quay động cơ.
  • Bước 2: Tháo nắp đậy trục cò mổ xupap trên động cơ;
  • Bước 3: Xác định các xupap cùng tên và dùng phấn đánh dấu. Thường thì đa số động cơ bố trí xupap nạp gần đường nạp và xupap xả gần đường xả.
Ta vẫn có thể dùng cả xupap nạp hay xả để thực hiện xác định. Phương pháp xác định tương tự nhau cho cả 2 trường hợp. Dưới đây là ví dụ cho trường hợp sử dụng xupap nạp.
  • Bước 4: Quay từ từ trục khuỷu động cơ theo chiều quay đúng cho đến khi xupap nạp của xylanh số 1 mở ra rồi đóng lại.
  • Bước 5: Tiếp tục quay trục khuỷu theo chiều quay đúng quan sát xem đến lượt xupap nạp của xylanh nào mở ra rồi đóng lại.
  • Bước 6: Ghi nhận lại.
  • Bước 7: Tiếp tục như vậy cho đến khi xác định xong toàn bộ các xylanh.
Thứ tự ghi nhận được là thứ tự hoạt động của các xupap nạp trên động cơ, đây cũng chính là thứ tự nổ của các xylanh.

Tìm việc ô tô - Tìm AutoJobs
Xem thêm…
nguyenhoang

Tất cả về Cảm biến tốc độ bánh xe

Cảm biến tốc độ phát hiện tốc độ của từng bánh xe và truyền tín hiệu đến ECU điều khiển trượt.

Cấu tạo

Tùy theo cách điều khiển khác nhau, các cảm biến tốc độ bánh xe thường được gắn ở mỗi bánh xe để đo riêng rẽ từng bánh hoặc được gắn ở vỏ bọc của cầu chủ động, đo tốc độ trung bình của hai bánh xe dựa vào tốc độ của bánh răng vành chậu.

cảm biến tốc độ bánh xe.jpg


Cảm biến tốc độ bánh xe có hai loại:​

Cảm biến điện từ và cảm biến Hall.
Trong đó loại cảm biến điện từ được sử dụng phổ biến hơn.
Cảm biến tốc độ bánh xe loại điện từ trước và sau bao gồm một nam châm vĩnh cửu, cuộn dây và lõi từ. Vị trí lắp cảm biến tốc độ hay rôto cảm biến cũng như số răng của rôto cảm biến thay đổi theo kiểu xe.

Hoạt động

Khi bánh xe quay, vành răng quay theo, khe hở A giữa đầu lõi từ và vành răng thay đổi, từ thông biến thiên làm xuất hiện trong cuộn dây một sức điện động xoay chiều dạng hình sin có biên độ và tần số thay đổi tỉ lệ theo tốc độ góc của bánh xe.

Xem thêm các bài kỹ thuật khác: Tại đây
Xem thêm…
Trường Thành
Nên làm ở hãng hay Garage ngoài?
nen-chon-hang-hay-garage-ngoai.jpg


Hiện nay mỗi năm có hàng nghìn sinh viên tốt nghiệp ô tô và tâm lý chung của hầu hết các bạn sinh viên cũng như một số anh em kỹ sư là phân vân giữa việc lựa chọn môi trường làm việc. Cụ thể là nên chọn làm việc trong đại lý chính hãng hay garage tư nhân? Garage và hãng khác và giống nhau như thế nào? Đâu là môi trường tốt để phát triển bản thân? Ý kiến của các bác về vấn đề này như thế nào? hãy để lại góp ý ở phần comment bên dưới nhé!

Chúc các bác tuần mới vui vẻ!​
Xem thêm…
Hữu Lộc
Xin vào hãng trước thì rửa xe sau đó đến thay nhớt,tiếp theo là kéo đội tháo bánh
thay bố thắng. Rảnh rồi thì xem họ làm rồi học lóm, không hiểu thì tìm tài liệu mà học hỏi nó chửi cho nhục mặt. Chịu nhục tí nhưng lại thành công to.
Anh Nguyễn
Vào hãng hay làm ngoài theo tôi là như nhau thôi cụ ạ. Cái quan trọng là cái đam mê, và chịu rkhó học hỏi của cụ tới đâu.Vào hãng cũng có cái hay là có đồ nghề dụng cụ rồi các thứ cho cụ luyện tập, tuy nhiên cụ lại bị gò bó sự hiểu biết trong khuôn khổ của hãng, còn làm bên ngoài thì đông tây y tả phí lầu cái gì cũng tới tay cụ.Nếu như ước mơ của cụ là quản đốc là ... vv thì theo tôi cụ nhảy vào hãng. Còn cụ muốn mở 1 gara thì cụ ra ngoài. Đó chỉ là ngu ý của riêng tôi thôi nhé.mong cụ sớm có lựa chọn
Thanh Thảo
Theo mình, bạn nên vào hãng làm 1 thời gian tạo điều kiện nâng cao nghiệp vụ về sách vở, tính chuyên nghiệp, kỷ luật.Sau bạn ra ngoài cũng chưa muộn.Khi đó bạn vừa có lý thuyết, thực hành, cách làm việc nhóm, thuận lợi hơn cho bạn sau này !
Đình Phúc

Trạm sạc điện ô tô có an toàn khi trời mưa không?​

Để tìm lời giải đáp cho thắc mắc này, tờ MarketWatch đã phỏng vấn với Jonathon Ratliff, quản lý cấp cao trong lĩnh vực phát triển công nghệ không có khí thải của hãng Nissan.

tram-sac-dien-o-to-co-an-toan-khi-troi-mua.jpg


Ông nói: "Trạm sạc điện đủ an toàn cho mọi điều kiện thời tiết". Điều này có được là bởi xe điện được thiết kế có mục đích để chịu được mưa và nước xâm nhập, chưa kể đến các hạt bụi khó chịu có thể gây ảnh hưởng đến hệ thống điện.

Ratliff cho biết một chiếc ô tô hoặc xe tải điện, chẳng hạn như Nissan Leaf, có "xếp hạng IP là 67". Đây là Xếp hạng bảo vệ chống xâm nhập (Ingress Protection Rating) và nó được áp dụng cho nhiều thiết bị trong cuộc sống hàng ngày, gồm điện thoại thông minh trong túi của bạn, ổ cắm điện trên tường, thiết bị nhà bếp và thậm chí cả ô tô điện.

Con số đầu tiên liên quan đến các vật thể lạ nhỏ, như hạt bụi hoặc chất bẩn. Con số thứ hai , ví dụ 7 trong xếp hạng IP 67 kể trên, liên quan đến bảo vệ chống nước và chất lỏng. Theo ông Ratliff giải thích thang đánh giá mở rộng từ 1-6 cho khả năng bảo vệ chống bụi/vật rắn, với 6 là mức bảo vệ.

Đối với chất lỏng, thang đo dao động từ 1-8, một lần nữa với số cao nhất tương đương với sự bảo vệ tốt nhất. Ở mức 8 - mức cao nhất được dành cho các thiết bị lặn, hoạt động dưới nước, đại dương trong một thời gian dài, ví dụ tàu ngầm.

Như vậy, mức độ chống thấm nước của xe điện là ở mức 7, thuộc mức cao nhất đối với các thiết bị ở trên cạn, chiếu theo chuẩn IP67. Ví dụ chiếc Nissan Leaf đạt chuẩn IP67 đồng nghĩa với việc có thể ngâm bất kỳ bộ phận nào của xe ở độ sâu 1 m trong vòng 30 phút.

Điều này có nghĩa là pin và động cơ điện được chế tạo để chịu được mức độ thời gian và độ sâu này. Nói cách khác, xếp hạng cao hơn bất cứ điều gì bạn gặp phải khi cắm xe điện vào trạm sạc dưới trời mưa.
------------------------
Tìm việc ô tô - Tìm AutoJobs
Xem thêm…
Văn Toàn
Lương của kỹ sư ô tô bao nhiêu là đủ?
luong-cua-ky-su-o-to-bao-nhieu.jpg
Do thị trường ô tô Việt Nam đang ngày một phát triển, được nhiều chính sách mới khuyến khích và hỗ trợ, nhu cầu tuyển dụng nhân lực được đào tạo bài bản và có trình độ cao trong lĩnh vực này cũng ngày một nóng lên. Vì vậy, mức lương của các kỹ sư ô tô hiện nay cũng chạm tới con số không hề nhỏ. Tuy nhiên cũng có không ít những vị trí có mức lương rất thấp. Vậy theo các bác, nguyên nhân của sự chênh lệch đó là gì? Và thu nhập của một kỹ sư ô tô bao nhiêu là đủ?
Mời các bác để lại ý kiến ở phần bình luận bên dưới nhé! chúc các bác tuần mới sức khỏe!
Xem thêm…
Vào nghề gì ban đầu cũng có cái giá của nó quan trọng là mình kiên trì chịu khó học hỏi mới thì phải vất vả sau mới an nhàn được.
Anh Nguyễn
kỹ sư là bằng đại học rồi các bác nhỉ..?
không biết các bằng cao đẳng nghề, chung cấp nghề, sơ cấp nghề thì lương bao nhiêu cho đủ ạ.
Mason
Quan trọng là làm được những gì chứ hỏi chung chung có mà ngậm tăm xỉa răng. Về ô tô có R&D, bảo trì sửa chữa. So 2 ông này cũng chênh nhau rồi. 1 lớp ra trường thì chắc gì kiến thức mỗi Sinh viên là như nhau mà đòi lương như nhau. Đại học ra trường thất nghiệp dài cổ xin làm công nhân thiếu gì. Lương cao hay không thì phải có đánh giá qua quá trình làm việc lâu dài. Muốn có lương cao bạn phải làm được nhiều việc mà người bình thường không làm được. Mới ra trường thì lương đủ sống là vui rồi.
Trung Tran
Nghề sửa chữa ô tô – Làm vì đam mê?

nghe-sua-chua-oto-lam-vi-dam-me.jpg


“Làm vì đam mê” đã trở thành câu cửa miệng của nhiều anh em trong ngành ô tô nói chung và anh em theo nghề sửa chữa ô tô nói riêng. Câu nói mang tính tích cực khi nó thể hiện sự yêu thích và vui vẻ khi được làm nghề mặc dù công việc này có thể không mang lại cho các bạn cuộc sống sung túc. Nhưng thoáng đâu đó, tôi vẫn nhận thấy sự chua xót của “Làm vì đam mê”.

Chúng ta không tự nhiên giỏi việc, phải đánh đổi bằng thời gian, tiền bạc, cơ hội và sức khỏe,…đơn giản chỉ vì YÊU NGHỀ. Những kinh nghiệm tích lũy được là “tài sản” sau những năm tháng miệt mài học tập và làm việc. Chính vì lẽ đó, chúng ta phải bán sức lao động của mình đúng giá, và dù cho “làm vì đam mê” nhưng ngoài niềm vui, sự yêu thích công việc thì suy cho cùng, chúng ta đang làm việc để phục vụ cho cuộc sống của chính mình. Cho nên, đừng ngần ngại khi nói rằng “Tôi làm vì tiền”.

Tôi xin trích dẫn 1 câu chuyện:
“Con tàu B bổng nhiên ngừng hoạt động, giám đốc tìm tất cả các kỹ sư giỏi ở công ty kiểm tra, nhưng suốt 2 tuần liền vẫn không ai giúp nó hoạt động trở lại được. Giám đốc đành mời chuyên gia bên ngoài về sửa chữa với mức giá 200.000 đô. Vị kỹ sư sau khi xem xét tầm 20 phút sau đó lấy cây búa gõ vào con ốc thì con tàu lập tức hoạt động lại. Kỹ sư của công ty không phục liền hỏi: “Chỉ gõ gõ vài cái mà lấy tận 200.000 đô sao?”. Ông ta khẳng khái trả lời: “Gõ mấy cái giá 5 đô, nhưng biết gõ ở đâu và gõ như thế nào đáng giá 199.995 đô.”​

Dần dần tôi không còn hứng thú với việc lướt trên một số hội nhóm kỹ thuật ô tô, thay vì trước đây tôi có thể chia sẻ và “lượm lặt” chút kiến thức gì đó, thì giờ đây đa số chỉ thấy các bạn than vãn quá nhiều, từ chủ cả, công việc cho tới lương bổng. Quan điểm của tôi rất đơn giản, nếu không cảm thấy hạnh phúc, hãy tìm nơi khác hạnh phúc hơn. Nếu không được nữa, bỏ nghề và đừng quay lại gieo rắc thêm sự tiêu cực, xem như bạn chưa từng biết đến ngành nghề này. Tôi có biết kha khá người trong ngành ô tô có mức lương đủ để họ lo trọn vẹn cho gia đình, chưa bao giờ tôi thấy họ xuất hiện trên Facebook nói ô tô bạc bẽo, vì họ đang có rất nhiều cơ hội với ngành nghề này. Qua câu chuyện trích dẫn ở trên, tôi tự trả lời bản thân câu hỏi “Vì sao lại làm vì đam mê” – Đơn giản là tôi chưa biết gõ như thế nào để lấy “200.000 đô”.​
Xem thêm…
Thương Lữ
Thích nhất câu cuối, cảm ơn chia sẻ của Bác
Nguyễn Xuân Giang

6 bước lập kế hoạch trước khi khởi nghiệp gara ô tô​

Trước khi bắt tay vào khởi nghiệp một gara ô tô, để tránh những rắc rối và lúng túng trong quá trình triển khai, anh em chúng ta cần chuẩn bị trước một bản kế hoạch. Việc làm kế hoạch không phải là điểm mạnh của số đông anh em thợ khi đi ra khởi nghiệp, nhưng có một bản kế hoạch trong tay, chúng ta sẽ giảm rủi ro đi rất nhiều.
6 bước dưới đây, là 6 bước cơ bản mà nhiều gara đã áp dụng trước khi mở xưởng hoặc cải tổ lại hoạt động của gara. Với mỗi mô hình Gara khác nhau, mức độ mới cũ khác nhau anh em tự tuỳ biến. Những thứ này của em chỉ là kinh nghiệm và cóp nhặt không phải là chuẩn mực nên cái nào phù hợp thì các bác dùng, không phù hợp các bác bỏ quá cho ạ !

khoi-nghiep-gara-o-to.jpg

Trước khi dựng gara cần có một bản kế hoạch từ trước

1. Mục đích của gara ô tô mình là gì?

Cái này các bác viết rõ ra. Ví dụ: Mục đích để sửa chữa, để bảo dưỡng nhanh, để chăm sóc xe, để làm đẹp xe …
Mục đích của chúng ta không rõ ràng, chung chung mỗi thứ một ít thì chúng ta sẽ khó để sâu sắc trong dịch vụ và không định vị rõ trong tâm trí khách hàng là gara này làm gì, mạnh về gì nhất.


2. Mục tiêu của gara trong 1 năm gần nhất là gì?

Mục tiêu phải cho thấy rõ các con số, có khả năng thực hiện được và không chung chung. Ví dụ : Mỗi năm sẽ đặt mục tiêu là 200 xe, mang lại doanh số trung bình là 400 triệu chẳng hạn. Các con số này phải căn theo khả năng thực tế và mong muốn chinh phục để đạt được, chứ không nên đặt mục tiêu quá cao vượt quá khả năng của mình.


3. Chiến lược ngắn hạn cụ thể là gì?

(Là các cách làm cụ thể để chinh phục các mục tiêu bên trên)

Trong chiến lược kinh doanh có rất nhiều các công cụ phân tích chiến lược loằng ngoằng rắc rối như ma trận BCG, 3C, ANSOFF, PLC… ( anh em Google mà tìm). nhưng ở khuôn khổ anh em kỹ thuật thuần em xin được lấy cái ví dụ cụ thể như này để anh em dễ hình dung
Ví dụ : Để có được 200 xe một năm thì mỗi tháng phải đặt tiêu chí 20 xe (Có tháng ít, tháng nhiều nhưng chung quy tính trung bình) . Và để đạt được 20 xe mỗi tháng ta phải :

Bước 1. Giữ khách hàng cũ (Mỗi garage đều có khách hàng cũ để giữ được khách hàng cũ ta cần kịch bản chăm sóc khách hàng cũ bài bản và có các chương trình khuyến mại cụ thể. Lượng khách hàng cũ chính là nền tảng và cơ sở để mình bắt đầu một chiến lược mới)

Bước 2: Phân tích lại toàn bộ các sản phẩm dịch vụ cụ thể
- Garage đang kinh doanh kèm theo những sản phẩm gì? Doanh số ra sao? Lợi nhuận như thế nào? Chiếm tỉ trọng bao nhiêu % mục tiêu tài chính bên trên?
- Garage đang có thể mạnh về dịch vụ nào? Dịch vụ nào thường xuyên và mang lại nhiều doanh thu? nhiều lợi nhuận nhất? Chiếm tỉ trọng bao nhiêu %?
Từ sản phẩm và dịch vụ đã phân tích này chúng ta cần lên 1 Target cụ thể để biết rõ mỗi tháng ta cần bán bao nhiêu sản phẩm? Bao nhiêu dịch vụ ? Thu về bao nhiêu tiền để tiến về mục tiêu cụ thể bên trên.

Bước 3: Tìm kiếm khách hàng mới (Gia tăng khách hàng để đạt được mục tiêu đã đề ra. Anh em garage hiện tại thường chú trọng kỹ thuật ít tập trung vào việc này dẫn đến khách hàng mới mỗi ngày một hiếm). Để tìm khách hàng mới ta cần:
- Tìm kiếm khách hàng thông qua việc quảng cáo marketing (Online, hoặc Offline)
- Tìm kiếm khách hàng thông qua các chương trình khuyến mại
- Tìm kiếm khách hàng thông các hội lái xe, hội doanh nhân, hội otofun… bằng cách tham gia cùng họ (Hội này mới là hội khách hàng của mình)

Bước 4: Xây dựng đội ngũ chuyên nghiệp (Đội ngũ này đủ để đáp ứng số lượng khách hàng và số lượng đầu việc cho mục tiêu bên trên)
Rất nhiều anh em có nhiều lúc xe đông vào lại không có thợ, mà khi tuyển thợ vào rồi lại không có xe. Nên cứ loanh quanh bài toán con gà và quả trứng. Nhiệm vụ của một ông chủ garage không phải là một người thợ giỏi mà là người có khả năng tìm kiếm khách hàng và quản lý đội ngũ. Nếu không làm được 2 điều này sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong việc vận hành. Ở yếu tô đội ngũ cần cụ thể như sau:
- Nhân sự cần có tính cam kết, gắn kết và dù vài người vẫn nên chia cụ thể để tròn vai, tròn việc, tròn chức năng
- Sơ đồ chức năng : là sơ đồ thể hiện cấu trúc (về chức năng công việc) trong garage, sơ đồ thể hiện đầy đủ mọi chức năng của garage cũng như thứ tự ưu tiên và sự phối hợp, liên kết giữa các vị trí trong dự garage
- Sơ đồ tổ chức nhân sự ứng sơ đồ chức năng trên : thể hiện rõ vị trí mọi nhân sự trong garage, thể hiện chức vụ và cấp bậc nhân sự trong garage
- Đào tạo & giúp mỗi nhân sự hiểu rõ vị trí của mình trong sơ đồ trên

Bước 5: Xây dựng một số quy trình tiếp nhận cơ bản một cách cụ thể, đào tạo thật kỹ càng các quy trình này
- Quy trình tiếp nhận xe
- Quy trình bàn giao xe
- Quy trình sửa chữa / Bảo dưỡng
- …
Lưu ý : Mỗi quy trình nên có 5 công đoạn. : Tiếp nhận / Xử lý, điều phối/ Sửa chữa, sản xuất/ bàn giao/ lưu trữ cải tiến

Bước 6: Công thức vận hành (Để đạt đươc mục tiêu cần công thức vận hành thật mượt mà)
- Để xây dựng được công thức vận hành cần bám vào thực tế, bám vào đích và bám vào mục tiêu
- Ai /Việc gì/ ở đâu/ như thế nào/bao lâu/quy trình dịch vụ gì? chỉ sô KPI, Okr ….
- Công thức phối hợp và giao tiếp giữa các vị trí, các bộ phận


4. Chuẩn bị một số nguồn lực phù hợp với thực tế hiện tại

- Nguồn lực về nhà xưởng (Cần có để đáp ứng với số lượng xe và đầu việc ứng với mục tiêu bên trên) Có nhiều trường hợp lập ra kế hoạch lớn nhưng quy mô nhà xưởng không đáp ứng được để hoàn thiện mục tiêu cũng bỏ đi
- Nguồn lực về nhà cung cấp phụ tùng, phụ kiện, phụ trợ : Để đảm bảo doanh số như trong mục tiêu thì chúng ta cần phải tồn kho những món gì? của nhà cung cấp nào? Công nợ ra sao?
- Nguồn lực về tài chính : Riêng chỗ này cần bám vào thực tế sản phẩm và dịch vụ của chúng ta , lên Target cụ thể và từ đó tìm ra các thông số : Chi phí đầu tư? Chi phí cố định ? Công thức khấu hao? Chi phí vận hành hàng tháng? Điểm hoà vốn? Và mức doanh thu kì vọng? Bản đồ thu chi? Cẩm nang tài chính, Xuất nhập tồn …
- Nguồn lực về trang thiết bị …


5. Lập kế hoạch hành động cụ thể

Kế hoạch cụ thể đơn giản chỉ là 1 cái bảng excel gồm chia thành các cột và các dòng thể hiện rõ: Mã công việc/ Tên công việc / Chi tiết công việc/Người phối hợp thực hiện/ Thời gian bắt đầu/thời gian hoàn thành dự kiến/ vài thông số khác.
Làm sao cho bảng kế hoạch này chính là từng mảnh ghép cụ thể để hoàn thiện bức tranh chiến lược bên trên


6. Vận hành và kiểm soát rủi ro

- Hướng theo mục đích, Bám lấy mục tiêu, lựa chọn chiến lược phù hợp và làm theo kế hoạch cụ thể đã đề ra.
- Kiểm soát tiến độ công việc, kiếm soát tài chính, kiểm soát hiệu quả nguồn lực và kiểm soát được quy trình dịch vụ của mình.
- Đếm ngược các chỉ tiêu (Ví dụ mỗi tháng 20 xe thì mỗi ngày xe vào cứ đếm ngược trừ ra để lấy động lực)
Chúc anh em thành công với sự lựa chọn của mình ạ
2764.png


Nguồn: Nguyễn Thanh Đàm

Đề xuất xem thêm:
Làm thế nào để xây dựng và vận hành gara ô tô? Phần 1: Chuẩn bị tâm thế trước khi ra trận
Xem thêm…
Phan Mạnh Cường

Tìm hiểu về hệ thống làm mát động cơ đốt trong​

Hệ thống làm mát động cơ của xe không chỉ đóng vai trò giữ cho động cơ mát mà còn giữ nhiệt độ đủ ấm để đảm bảo hoạt động hiệu quả và sạch sẽ. Các thành phần của hệ thống bao gồm bộ tản nhiệt để tản nhiệt, quạt hoặc các quạt để đảm bảo luồng không khí đủ để làm mát bộ tản nhiệt, van điều nhiệt mở khi đạt đến nhiệt độ hoạt động mong muốn và máy bơm nước (hoặc máy bơm chất làm mát) để luân chuyển chất làm mát qua động cơ, ống mềm và các thành phần khác.

he thong lam mat dong co dot trong.jpg


Hầu hết các phương tiện hiện nay sử dụng một bình giãn nở cho phép chất làm mát nở ra và thoát ra khỏi mạch làm mát khi nóng và quay trở lại khi xe tắt và động cơ nguội.
Hệ thống làm mát cũng kết hợp các yếu tố của hệ thống thông gió của cabin, vì nhiệt động cơ được sử dụng để làm ấm nội thất của xe.
Trong khi chạy, một động cơ liên tục tạo ra nhiệt và chuyển hóa nó thành cơ năng. Nhiệt lượng này sinh ra từ việc đốt cháy nhiên liệu trong động cơ. Nhưng như chúng ta đều biết, không có động cơ đốt trong nào trên thế giới hoạt động hiệu quả 100%. Luôn luôn có một số lượng nhiệt năng bị lãng phí. Nếu chúng ta không truyền nhiệt năng này vào khí quyển, nhiệt năng này sẽ làm động cơ quá nóng. Quá nhiệt này sẽ dẫn đến động cơ bị động cơ. Trong động cơ bị động cơ, do nhiệt dư, pít-tông bị nóng chảy bên trong xi-lanh. Để tránh được sự cố quá nhiệt này, một chiếc xe hơi được cung cấp một hệ thống làm mát động cơ.

Hệ thống làm mát động cơ là một hệ thống được tích hợp với động cơ. Nó mang nhiệt lượng dư thừa ra khỏi động cơ với sự trợ giúp của nước làm mát.
Hoặc có thể nói có hai loại hệ thống làm mát:
1. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoặc gián tiếp
2. Hệ thống làm mát bằng không khí hoặc trực tiếp


1. Hệ thống làm mát bằng nước​

Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng, động cơ được bao bọc bởi các áo nước. Với sự trợ giúp của máy bơm, nước này sẽ được lưu thông trong áo nước này.
Nước chảy trong những chiếc áo khoác này sẽ lấy nhiệt từ động cơ ra ngoài. Nước nóng này sau đó chảy qua bộ tản nhiệt, nơi nó được làm mát từ nhiệt lạnh thổi qua quạt.
Trong hệ thống này, nước lấy nhiệt từ động cơ và nước đó được làm mát bằng không khí và sau đó lại được lưu thông đến động cơ.
Đây là quá trình làm mát gián tiếp, trong đó thứ làm mát thực tế là không khí không làm mát trực tiếp hệ thống. Không khí làm mát nước và nước làm mát động cơ.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoặc gián tiếp chủ yếu được sử dụng trong các động cơ lớn, như của ô tô và xe tải.

he-thong-lam-mat-bang-nuoc.jpg

ƯU ĐIỂM

- Thiết kế nhỏ gọn của động cơ
- Nó cung cấp khả năng làm mát đồng đều cho động cơ
- Động cơ có thể được lắp đặt ở bất kỳ vị trí nào của xe. Không nhất thiết phải lắp động cơ ở phía trước.
- Nó có thể được sử dụng trong cả động cơ nhỏ và lớn

HẠN CHẾ​

1. Ở đây áo nước trở thành một bộ phận phụ của động cơ.
2. Sự tuần hoàn của nước làm tiêu tốn điện năng, do đó làm giảm hiệu suất của động cơ.
3. Trong trường hợp hệ thống làm mát bị hỏng, động cơ có thể bị hư hỏng nghiêm trọng.
4. Chi phí của hệ thống cao đáng kể.
5. Nó yêu cầu bảo trì định kỳ, và do đó gây thêm gánh nặng chi phí bảo trì.

2. Hệ thống làm mát bằng không khí​

Trong hệ thống làm mát trực tiếp, động cơ được làm mát trực tiếp với sự trợ giúp của không khí chạy qua nó. Đó là cùng một hệ thống làm mát được sử dụng để làm mát động cơ .
Như chúng ta thấy ở đây, không khí tiếp xúc trực tiếp với động cơ, do đó nó còn được gọi là hệ thống làm mát trực tiếp.
Hệ thống làm mát bằng không khí được sử dụng cho các động cơ nhỏ, như xe máy và máy cắt.

he-thong-lam-mat-bang-khong-khi.jpg

ƯU ĐIỂM​

- Thiết kế của động cơ trở nên đơn giản hơn.
- Sửa chữa dễ dàng trong trường hợp hư hỏng.
- Sự vắng mặt của hệ thống làm mát cồng kềnh làm cho việc bảo trì hệ thống trở nên dễ dàng.
- Không có nguy cơ rò rỉ chất làm mát.
- Động cơ không phải chịu sự cố đóng băng.
- Trọng lượng của hệ thống nhỏ hơn.
- Đây là một thiết bị khép kín, vì nó không yêu cầu bộ tản nhiệt, đầu cắm, thùng chứa, v.v.
- Việc lắp đặt hệ thống làm mát bằng không khí rất dễ dàng.

HẠN CHẾ​

- Nó chỉ được áp dụng cho các động cơ cỡ vừa và nhỏ.
- Nó chỉ có thể được sử dụng ở những nơi có nhiệt độ môi trường thấp hơn.
- Làm mát không đồng đều.
- Nhiệt độ làm việc cao hơn so với động cơ làm mát bằng nước.
- tạo ra nhiều tiếng ồn .
- tiêu hao nhiên liệu
- Hạ tỷ số nén tối đa cho phép.
- Quạt, nếu được sử dụng tiêu thụ KHOẢNG 7 % CƠ NĂNG do động cơ tạo ra.

Xem thêm: Các bài chia sẻ khác cùng chuyên mục
Xem thêm…
Phan Mạnh Cường
Ngành ô tô lúc đi học và đi làm khác nhau như thế nào?
sinh vien o to luc di học va di lam.jpg
Xem thêm…
Mason
Đi học thì dính mực - đi làm thì dính dầu. Đi học thì rớt môn - đi làm thì rớt mồ hôi =)))
Phan Mạnh Cường

Làm thế nào để xây dựng và vận hành gara ô tô?

Phần 1: Chuẩn bị tâm thế trước khi ra trận

Ước mơ mở một công ty, một doanh nghiệp, một trạm dịch vụ hay gọi nôm na là gara sửa chữa ô tô là một một ước mơ chính đáng của hầu hết những người anh em học và tham gia trong ngành ô tô. Tuy nhiên để chuyển đổi từ một người thợ hay một người làm thuê sang một người làm chủ thì chắc chắn cần phải có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự chuẩn bị quan trọng nhất đó chính là "tâm thế" trước khi quyết định dấn thân vào con đường khởi nghiệp lĩnh vực này!

khoi nghiep gara o to.jpg


Có 2 nhóm đối tượng thường tham gia khởi nghiệp chính trong lĩnh vực garage/trạm dịch vụ ô tô đó là:
- Đối tượng 1:
Học xong ra trường, đi làm thuê một thời gian ,có tay nghề quan sát học hỏi được ở ông chủ mình, tích luỹ được một số nguồn lực nào đó như quan hệ với nhà cung cấp, có khách hàng quen, có một số anh em có thể sẵn sàng đi theo mình, nhà có sẵn miếng đất dư … Làm một thời gian đến ngày đến giờ chúng ta thấy chín muồi và quyết định sẽ mở một garage cho bằng bạn bằng bè :))
- Đối tượng 2: Đó là những người đầu tư kinh doanh ở nhiều mảng, hoặc đang tham gia trong lĩnh vực thương mại, hoặc có sẵn đội xe, có sẵn một số mối quan hệ liên quan đến xe cộ, hoặc có những nguồn lực sẵn có như khách hàng, mặt bằng... Thấy ngành này "ngon ăn" có khẳ năng sinh lời hợp lý quyết định mở garage kiếm tiền.

Với 2 nhóm này chúng ta thường thấy
- Ở đối tượng thứ nhất,
thường chúng ta có năng lực lõi là điểm mạnh, nhưng điểm yếu đó chúng là chúng ta yếu trong việc quản trị điều hành, chúng ta thường “làm chủ theo cách của một người làm thợ” nếu làm ở quy mô nhỏ thì thường ít xảy ra vấn đề vì chúng ta vẫn có thể lấy "công làm lãi" nhưng nếu mở rộng quy mô, đầu tư lớn thì lại gặp nhiều rủi ro, và cuối cùng chúng ta hoặc là thu nhỏ mô hình hoặc là giải tán
- Ở đối tượng thứ 2, "nhà có điều kiện" có nguồn lực mạnh, nhưng lại thiếu đi sự am hiểu về đặc thù của ngành, khi mở ra lại gặp vướng mắc về chuyên môn nghiệp vụ, vướng mắc về thợ thuyền...và cuối cùng hoặc là chịu đau để học tiếp các bài học để bứt phá, hoặc là giải tán...

Ở bất cứ đối tượng nào khi tham gia vào lĩnh vực dịch vụ ô tô cái cần chuẩn bị đầu tiên đó chính là Tâm thế!
Tâm thế thực sự của một người làm chủ, của một người chịu trách nhiệm, trước là với pháp luật và xã hội sau là với cộng sự nhân viên và cuối cùng là mình và gia đình mình. Mình mở ra mình thắng thì không có chuyện gì để bàn, nhưng khi mình thua thì chắc chắn sự nghi ngờ về xã hội, nghi ngờ về bản thân, niềm tin của nhân viên, niềm tin của gia đình có thể gây nên tâm lý bất ổn cho mình … Tất nhiên mỗi thứ đều có giá trị riêng của nó, kể cả sự thất bại
* Tâm thế đầu tiên cần chuẩn bị đó là tư duy của mình “Mở garage là đầu tư kiếm tiền để nuôi sống mình, nuôi sống gia đình mình, kế đến là các cộng sự và to lớn hơn là cộng đồng và xã hội” Nếu việc đầu tư này không kiếm được tiền có nghĩa là sai về tư duy! “làm vì đam mê” làm vì “yêu khoa học” là tốt nhưng không thể chuyển hoa đam mê thành thu nhập thì không thể đi lâu dài được

* Tâm thế thứ thứ hai: Tinh thần khởi nghiệp
Tinh thần khởi nghiệp là một loại tinh thần quan trọng mà chúng ta cần phải có! Chúng ta thiếu nguồn lực nhưng mục tiêu luôn phải đạt, chúng ta gặp rất nhiều chuyện nhưng vẫn phải tự mình giải quyết, chúng ta sống trong tâm thế luôn sẵn sàng làm tất cả mọi việc có thể làm được để công ty của mình sinh tồn và thiếu đi ý chí và tinh thần này chắc chắn sẽ khó mà vượt qua.
* Tâm thế thứ ba: Hiểu rõ vai trò làm chủ khác làm thuê rất nhiều
Làm thuê:

  • Là chúng ta được ông chủ trả tiền để thực hiện một nhiệm vụ, một công việc nào đó chúng ta chỉ chịu trách nhiệm với những gì mình được trả tiền (Nếu gặp ông nào mà làm vượt qua điều này thì rất đáng trân trọng tuy nhiên số này không nhiều)
  • Làm thuê có thể làm việc theo giờ đến tháng lãnh lương, làm hết ngày chờ hết tháng
  • Chúng ta làm thuê thì chúng ta chỉ giao tiếp với xe, với công cụ dụng cụ và một số đối tượng liên quan... Nóng có thể đập bàn, ném cà lê, hoặc bỏ việc...
Làm chủ :
  • Là chúng ta phải chịu trách nhiệm cao nhất với mỗi việc xảy ra với garage, với công ty của mình kể cả những việc chúng ta không được trả tiền để làm
  • Chúng ta có thể phải lăn xả làm cả ngày cả đêm để phụng sự mà không có bất cứ sự ghi nhận nào
  • Chúng ta giao tiếp với đa đối tượng và đa cấp bậc, đa chủng loại... Nếu có bị thiệt thòi hay ức chế thì cũng cố mà nuốt cho trôi, chứ không thể bỏ garage hay đập bàn đạp ghế với ai cả...
* Tâm thế thứ tư: Người kết nối
Thuộc nằm lòng câu “sức mình có hạn, và sức người vô hạn:”
Trước đây mình làm gì thì có thể thích thì chơi hoặc không thì bỏ, nhiều lúc tay nghề mình cao thì có thể "một mình tao chấp hết" nhưng khi khởi nghiệp, khi quản lý điều hành rồi thì không thể như vậy! Kết quả cuối cùng là chân lý! và mục tiêu của cả tổ chức là chân lý! Muốn có chân lý thì lo mà đi kết nối nguồn lực, kết nối mọi người để mà hoàn thành mục tiêu, đạt được kết quả.

* Tâm thế thứ năm: Mình là cái nóc của garage mình
Mình là giới hạn của garage mình, nếu muốn phá giới hạn này thì phải học hỏi liên tục, và cái học hỏi quan trọng nhất đó chính làm thế nào để mà nâng cao năng lực của mình, nâng cao năng lực đội ngũ, tạo động lực, gia tăng năng suất, tăng trưởng hiệu quả, đầu tư sinh lãi. Khi là một ngừoi thợ có thể chỉ cần học chuyên môn nhưng với một người chủ thì học cách để quản trị 2 loài con đó là con người và con số

* Tâm thế cuối cùng Mở rộng tai và mắt
Trước chúng ta chỉ nghe được vài loài âm thanh, nay chúng ta cần nghe nhiều loài hơn, cả tiếng ai oán của nhân viên, tiếng phàn nàn của đối tác và tiếng chửi của khách hàng ... Biểu hiện của sự trưởng thành đó là tai nghe được nhiều loài âm thanh mà tâm vẫn bất biến giữa dòng đời vạn tiếng :))
Mắt nữa, trước chúng ta nhìn đến hết tháng lấy lương, thì nay phải nhìn được 3 tháng, 6 tháng, một năm, hai năm... trước chúng ta chỉ nhìn thấy công việc thì này phải nhìn cả hệ thống ….trước nhìn thấy bề nổi thì nay phải nhìn ra cả bề chìm.

Tác giả: Nguyễn Thanh Đàm

Xem tiếp:
6 bước lập kế hoạch trước khi khởi nghiệp gara ô tô
Xem thêm…
Anh Nguyễn
Bây giờ mới bắt đầu mở thì có muộn k nhỉ?
Thương Lữ
Chờ thợ xin nghỉ mới đề nghị tăng lương. Các Bác đã gặp trường hợp này?

cho-tho-xin-nghi-moi-de-nghi-tang-luong-autojobs.png
Xem thêm…
Super cars
Như vậy thì bạn đã chứng tỏ được sự quan trọng của mình.
Thành Phạm
Gặp khá nhiều và đây là sai lầm đáng tiếc mà các chủ garage hay mắc phải.